数据显示，2019年雷克萨斯在华销量首次超过20万辆至200521辆，增幅高达25%。而雷克萨斯卖得火爆，背后最大功臣莫过于雷克萨斯ES，作为一款中大型轿车，去年就斩获了超过9万辆的销量，几乎占了整个品牌的半壁江山。

雷克萨斯ES

【资料图】

关于雷克萨斯ES如何受欢迎，相信不用疆哥多说了吧，“加价等车”都已经不是啥秘密了。或许是因为雷克萨斯太强了，以至于大家都忽视了旗下的另一款中大型车GS，人家可没有那么ES那么好彩，据海外媒体的消息，丰田宣布GS系列将在今年9月份停产。

雷克萨斯GS

而且因为定位接近的新一代ES销量表现突出，所以厂家可能不会推出新一代的GS车型。明明都挂着雷克萨斯标，而且还和ES同级，怎么还会卖到停产，难道是国人不识货？事出必有因，咱们来探讨下。

1、雷克萨斯GS啥来头？

雷克萨斯GS诞生于1993年，发展到现在总共有四代车型。在雷克萨斯的轿车体系里，GS是介于LS和ES之间的一款中大型轿车。GS引进中国市场是从其第三代车型（2005-2011）开始的，而最新在售的第四代车型还停留在2017款，没有更新了。

雷克萨斯LS

丰田皇冠（海外）

相信大家都知道，雷克萨斯有不少车型都与丰田共享平台，而与GS采用同平台的就是丰田皇冠。不过皇冠早在2018年就在海外推出新一代车型了。现在都2020年了，下一代GS仍没有确切的消息，如今停产都敲定了，似乎是要彻底告别舞台了。

2、雷克萨斯GS和ES有什么区别？

虽然同为中大型，雷克萨斯GS和ES还是有很大区别的，ES是出自前驱平台，定位于中大型豪华轿车。而GS采用的是后驱平台，具体定位是中大型运动轿车。从尺寸上看，雷克萨斯GS明显要更紧凑，整体不如ES。

雷克萨斯ES

雷克萨斯GS

别看定位上只差“运动”二字，但在装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面都是有很大差异的。实际上，雷克萨斯ES虽然是定位中大型车。但提及竞争对手，大多数人首先想到的还是以奥迪A4L，宝马3系和奔驰C级为主的中型车。

奥迪A4L

宝马3系

奔驰C级

但雷克萨斯GS可不一样，它一直以来就是中大型豪华轿车圈的主，能跟A6L、5系以及E级扳手腕的。这一点从雷克萨斯给它的定价就可以知道了，远的不说，就拿其第四代车型来说，2012年引进的时候，它当时的指导价就高达52.7-97.5万。

没有对比就不会“吃惊”，同期的奔驰E级在国内的指导价格也就43.8-74.9万。而如此的高端价位直到GS 2017款推出后才有所收敛，不过最终还是逃不过停产。

3、雷克萨斯GS是如何走向停产的？

很显然，销量不好是导致雷克萨斯GS停产的最直接原因，但要说为什么会销量不好，在疆哥看来，首先就是价格，考虑到初期雷克萨斯的品牌光芒还没有像现在这么高，GS卖得如此昂贵，注定走不了量。

此外，运动跟雷克萨斯整体的品牌调性也不太相符，在中国市场，走“运动”这条路的，除了宝马比较吃香外，其它的普遍是叫好不叫座，更何况价格这么高。

还有一个重要的原因，那就是雷克萨斯ES的存在，其实它某种程度上算是加速了GS的灭亡。为什么这么说呢？要知道，早期的ES定位并不是像现在这样亲民，和GS差不多同时期引进中国后，售价也是过50万的。

理论上说，最初这哥俩确实是属于一个级别，ES走商务风格，GS走运动路线。不过结果是，雷克萨斯ES的风头盖过了GS，销量也更有起色。雷克萨斯也很“精明”，开始逐渐降低ES的购买门槛。

不仅取消高排量的顶配车型（ES350），入门版车型ES200也直接采用了2.0L发动机，最终价格也跟着降下来了。2018年7月，全新第七代雷克萨斯ES国内上市，首次基于TNGA架构GA-K平台打造，27.90万起步。

至此，雷克萨斯ES一路蹿红，即便动力弱被普遍吐槽，但是却凭着舒适的驾驶体验以及高品质等，帮雷克萨斯赢得了销量，也收获了口碑。至于GS，虽然最后也学会放低了身段，但大势已定，为时已晚。

写在最后

对于雷克萨斯GS来说，停产确实是个悲伤的故事，而对整个雷克萨斯品牌，却是值得庆幸的，因为也正是GS的失败，还有ES的成功，雷克萨斯才逐渐摸清了国人的喜好，使得事业蒸蒸日上。

GS的停产也证明了，雷克萨斯并非就是金字招牌，如果综合实力不行，性价比不高，消费者照样不会埋单。反过来说也一样，ES虽然加价，但还能受追捧，说明自有它的独到之处。不过俗话说，常在河边站哪有不湿鞋，凡事还是别太“高调”为好。

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