中国是否主导了全球电动汽车市场？它们是如何突然成为电动汽车行业的世界领导者的？

本文译自Quora，原标题：What does China’s dominance in the electric vehicle market mean for the future of American auto manufacturers?

【资料图】

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Daniel Crain

obsessed car guy, R8, Cayman, Aston Martin Vantage (traded), and many others，Lives in New Jersey1974–present

迷恋汽车的家伙，R8，卡宴，阿斯顿·马丁Vantage（贸易），还有很多其他品牌，1974年至今生活在新泽西州

我认为答案是未知的。

虽然目前中国未必主导了电动汽车的发展，但它们在国家层面上确实为电动交通投入了大量的国家资源。尽管在中国销售的纯电动汽车更多，但它们有大约14亿公民，因此它们的市场规模是美国和欧盟的4倍。目前，由于多种原因，中国的汽车对美国汽车工业几乎没有影响。

至少在目前，对于美国而言，中国还不是汽车出口国。虽然它确实为大量的西方品牌制造了产品，但它还没有向西方大部分地区出口本土品牌的汽车。因此，即便政治环境在不久的将来允许，任何一家中国制造商要在美国或欧盟建立起一个完整的业务（包括分销、零部件、服务等）也需要数年的时间。许多其他人都尝试过，但它们大多数都失败了。

此外，从市场规模的角度来看，中国要满足其内部潜力还有很长的路要走，它们的做法与二战后的日本不同。二战后，日本的工业和技术部（Japan Ministry of Industry and Technology）将扩大日本产品在美国的市场份额作为政府和工业界之间的一项全国性的举措，因为这能够为日本带来急需的资金。而在中国，国内消费现在是优先事项，如果你去过中国的任何一个大城市（我去过很多），你会发现那里工业污染是惊人的。因此，电动交通工具将为那里难以置信的空气污染提供急需的缓解措施。

另一个被观察和报道但并未真正受到关注的方面是中国已经采取了一些表明它不想像许多发达国家那样成为石油工业的奴隶的举措。因此，电动汽车非常适合看起来的情况——至少中国人担心能源依赖、污染和拥堵。

我怀疑随着时间的推移，一些中国的汽车公司会试图在美国或欧盟销售汽车。美国的汽车工业并非独一无二，从技术、劳动力成本和民族自豪感的角度来看，它具有欧洲和日本汽车工业所具有的同样的弱点和优势。

奇怪的是并不是每个人都意识到沃尔沃汽车实际上是中国大型汽车公司吉利的控股公司，它们还购买了戴姆勒（梅赛德斯母公司）的大量股份，并拥有莲花汽车（没错，就是LOTUS）的多数股权。

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Peter Makin

works at a University，Lives in The United Kingdom

在一所大学工作，生活在英国

推动中国电动汽车生产繁荣的因素有很多。首先，中国正在从一个拥有汽车非常罕见的国家转变为一个从农村搬到城市的大众都想要交通工具的国家。世界上几乎所有的电动自行车都在中国。

对汽车的需求是一个自然的进步，中国在过去几年里已经花费了近5000亿元人民币将自己打造成为一个生产电动汽车的国家。这表面上是为了自己的市场（以及解决气候/空气质量问题），但中国已经意识到世界其他地区也需要电动汽车，其市场的潜在规模将改变世界。

另一个因素是中国控制着世界电池生产市场约三分之二的份额。即使其他国家想要发展电动汽车产业，它们也有可能需要从中国购买原材料或成品电池，而这些部件在电动汽车中非常昂贵。它们的寿命也有限（目前平均为五年），转售和更换电池对中国来说也是非常有利可图的。

最后一个因素是中国汽车行业在过去十年或二十年中自我转型的速度，这简直令人振奋。

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Edward Kwang

I Have Been Driving a Tesla Model 3 since July 2018,Lives in California1991–present

自2018年7月以来我一直在驾驶特斯拉Model3，1991年至今生活在加州

第一个原因是中国有市场，第二个原因是它们拥有相关的产业政策和政治意愿。

中国是世界上人口最多的国家，其人口数量是美国的4倍。作为主要的增长战略之一，其在基础设施上进行了大量的投资。随着中国成为中等收入国家，它也成了世界上最大的汽车市场。

中国意识到它很难与美国、日本和德国的内燃机车（ICV）制造商竞争，因为这些制造商拥有100多年的生产经验，因此它们将电动汽车视为超越现有的内燃机车（ICV）制造商的机会。因为与内燃机车（ICV）相比，电动汽车更容易制造，所需的零部件更少，其大部分成本都在电池上，而中国的宁德时代已经是世界上最大的电池制造商。

随着对特斯拉的开放并允许其拥有上海超级工厂100%的股份，中国的产业政策清晰可见。中国也为特斯拉的建设贷款提供了便利，特斯拉几乎不需要额外的现金流即可投产。在开工仪式上，中国总|理向埃隆·马斯克提供了永久居留权。

为什么中国对特斯拉这么好？首先，特斯拉承诺增加本地采购，这既有利于中国建设电动汽车产业，这也有助于特斯拉降低生产成本。其次，通过邀请一流的汽车制造商进入中国，它们将迫使本地的汽车制造商要么参与竞争，要么退出。

在上海或北京这样的大城市，如果你想购买内燃机车，你需要进入系统摇号，但获得许可证的机会微乎其微。而另一方面，对电动汽车没有此类要求。中国还有针对电动汽车的补贴，但我认为许可证是电动汽车在中国销售的主要驱动力。

中国正在认真对待《巴黎气候协定》，它们认为电动汽车有助于它们履行承诺。此外，它们认为这是一个发展经济的机会，而且有助于中国解决城市空气污染问题。最后，从能源安全的角度来看，电动汽车比依赖进口石油的传统内燃机车更安全，因为中国消费的石油大多来自中东，需要途经马六甲海峡这样的地理瓶颈。

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原文较长有删节，查看更多译文可点击：樱落网

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